
虎撲11月10日訊 本田中國今日發(fā)布了最新的銷(xiāo)量數據。
10月份,田中本田中國終端銷(xiāo)量為59,國終886輛,同比下降20.6%;今年1-10月份,端銷(xiāo)累計銷(xiāo)量為527,流言量為輛同740輛,相較去年同期的板本比下663,626輛,同比下滑20.4%。田中
值得注意的國終是,本田在中國的端銷(xiāo)銷(xiāo)量,2021年至2023年分別為156.15萬(wàn)輛、流言量為輛同137.31萬(wàn)輛、板本比下123.42萬(wàn)輛,田中2024年銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)輛,國終僅為85.23萬(wàn)輛,端銷(xiāo)同比暴跌30.94%,今年已是本田在國內連續第五年銷(xiāo)量下滑。
而本田此前的爆款車(chē),飛度、思域、雅閣等車(chē)型,銷(xiāo)量也均出現了大幅下滑,甚至有車(chē)型已經(jīng)瀕臨停產(chǎn)。
懂車(chē)帝數據顯示,作為曾經(jīng)神車(chē)“飛度”,9月份銷(xiāo)量?jì)H為16輛,與此前單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的情形相比,可謂是天壤之別。
本田的小型SUV車(chē)型,繽智和XR-V,曾經(jīng)也是月銷(xiāo)破萬(wàn)的熱門(mén)車(chē),但9月份二者的銷(xiāo)量分別為355輛和333輛,已不足千余輛。
至于東風(fēng)本田的思域,作為一款全球“暢銷(xiāo)王”,9月份的銷(xiāo)量只有4035臺,而其能保持這樣的銷(xiāo)量規模,還是以大幅降價(jià)為代價(jià)。
目前在售的本田思域指導價(jià)區間為12.99-17.99萬(wàn)元,但該車(chē)的終端入門(mén)成交價(jià),已經(jīng)下探至8萬(wàn)多元,與國產(chǎn)轎車(chē)展開(kāi)激烈的價(jià)格廝殺。
整體來(lái)看,本田中國在國內的新能源市場(chǎng)還沒(méi)有太大的發(fā)言權,但國內汽車(chē)市場(chǎng)如今已迭代至新能源占主導的態(tài)勢,如果本田不能在電動(dòng)化和智能化方面實(shí)現大的突破,本田很有可能會(huì )步三菱汽車(chē)在中國的后塵。
來(lái)源:微博
虎撲11月10日訊 本田中國今日發(fā)布了最新的銷(xiāo)量數據。
10月份,本田中國終端銷(xiāo)量為59,886輛,同比下降20.6%;今年1-10月份,累計銷(xiāo)量為527,740輛,相較去年同期的663,626輛,同比下滑20.4%。
值得注意的是,本田在中國的銷(xiāo)量,2021年至2023年分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛,2024年銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)輛,僅為85.23萬(wàn)輛,同比暴跌30.94%,今年已是本田在國內連續第五年銷(xiāo)量下滑。
而本田此前的爆款車(chē),飛度、思域、雅閣等車(chē)型,銷(xiāo)量也均出現了大幅下滑,甚至有車(chē)型已經(jīng)瀕臨停產(chǎn)。
懂車(chē)帝數據顯示,作為曾經(jīng)神車(chē)“飛度”,9月份銷(xiāo)量?jì)H為16輛,與此前單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的情形相比,可謂是天壤之別。
本田的小型SUV車(chē)型,繽智和XR-V,曾經(jīng)也是月銷(xiāo)破萬(wàn)的熱門(mén)車(chē),但9月份二者的銷(xiāo)量分別為355輛和333輛,已不足千余輛。
至于東風(fēng)本田的思域,作為一款全球“暢銷(xiāo)王”,9月份的銷(xiāo)量只有4035臺,而其能保持這樣的銷(xiāo)量規模,還是以大幅降價(jià)為代價(jià)。
目前在售的本田思域指導價(jià)區間為12.99-17.99萬(wàn)元,但該車(chē)的終端入門(mén)成交價(jià),已經(jīng)下探至8萬(wàn)多元,與國產(chǎn)轎車(chē)展開(kāi)激烈的價(jià)格廝殺。
整體來(lái)看,本田中國在國內的新能源市場(chǎng)還沒(méi)有太大的發(fā)言權,但國內汽車(chē)市場(chǎng)如今已迭代至新能源占主導的態(tài)勢,如果本田不能在電動(dòng)化和智能化方面實(shí)現大的突破,本田很有可能會(huì )步三菱汽車(chē)在中國的后塵。
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